ONLOGIST ha situado la digitalización del transporte de vehículos en el centro de su crecimiento en Iberia. Fundada en Hamburgo en 2014 y presente en España desde 2023, la compañía conecta a clientes del sector automovilístico con servicios de transporte verificados.
ONLOGIST opera en el ámbito de la logística de vehículos mediante una plataforma digital que conecta a empresas del sector automovilístico con transportistas verificados. Su actividad se centra en la gestión y asignación de traslados de vehículos, especialmente para compañías que manejan altos volúmenes.
La empresa ha ganado visibilidad recientemente por su colaboración con OcasiónPlus, una operativa en la que aseguran haber reducido en un 67 % el tiempo medio de asignación de transportes, pasando de 36 a 12 horas, y haber rebajado un 15 % los costes logísticos. Actualmente, esta colaboración alcanza alrededor de 5.000 vehículos al año.
Desde C de Comunicación hemos hablado en exclusiva con Augusto Macedo, director de ONLOGIST Iberia, para profundizar en los datos de este caso, los cuellos de botella del transporte de vehículos y los retos que afronta el sector.
De la gestión manual a la asignación automatizada
Para Macedo, el principal problema que existía antes de la integración no estaba en la falta de capacidad, sino en la forma de gestionar los transportes. “El principal cuello de botella estaba en la gestión manual: muchas llamadas, emails y Excel. Todo eso generaba mucha ineficiencia para asignar los transportes”, explica.
La aportación de ONLOGIST, según el directivo, fue centralizar la información en un único canal y eliminar parte de la fricción operativa que se produce cuando cada traslado se gestiona de forma individualizada y dispersa.
La combinación de automatización y cambio operativo explica buena parte de la mejora en los tiempos. Macedo estima que alrededor del 70 % del avance procede de la automatización, mientras que el 30 % restante responde a cambios en la forma de trabajar. “El impacto llega cuando cambias los procesos”, resume.
En este sentido, el directivo insiste en que la digitalización no puede entenderse solo como una implantación tecnológica. En el caso de OcasiónPlus, el salto vino también de la adaptación interna del cliente hacia procesos más digitales y con mayor visibilidad.
Costes, intermediación y ajuste de precios
La reducción del 15 % en costes logísticos se explica, según Macedo, por la combinación de una relación más directa entre cliente y transportista y una mayor visibilidad sobre la oferta disponible. En este esquema, ONLOGIST actúa como punto de conexión entre ambas partes, reduciendo pasos intermedios en la contratación del transporte.
“El ahorro viene principalmente del modelo, porque trabajamos con un proceso totalmente transparente tanto para el cliente como para el prestador de servicios”, señala. Además, añade que los precios se ajustan “de forma natural según la oferta y la demanda”.
Para las empresas que gestionan volúmenes elevados de vehículos, esta operativa permite comparar mejor las condiciones disponibles y decidir en función de dos variables principales: coste y plazo de entrega.
“Cuanto mayor es el plazo, más competitivo suele ser el precio”
En la operativa con OcasiónPlus, Macedo señala que más del 90 % de los transportes se asignan de forma automática, mientras que la intervención humana queda limitada a casos específicos.
El criterio de asignación se basa principalmente en el equilibrio entre precio y plazo. “Cuanto mayor es el plazo, más competitivo suele ser el precio, así que depende mucho de la urgencia del cliente”, explica.
Según el directivo, la clave está en poder decidir cuándo priorizar rapidez y cuándo optimizar coste. “Es posible mover un vehículo en menos de una hora si lo necesitas, aunque asumes un coste más alto; o esperar 24 horas más para optimizar ese coste”, apunta.
“La tecnología por sí sola no genera resultados”
Además de los tiempos y los costes, Macedo insiste en que uno de los errores más habituales en la implantación de soluciones digitales es pensar que el resultado depende únicamente de la herramienta. A su juicio, la tecnología solo aporta valor si va acompañada de equipos alineados y procesos adaptados.
“Mucha gente piensa que es solo tecnología, y la verdad es que no es así. La digitalización también va de personas y de procesos. Si el equipo no está alineado o no se adapta a las nuevas formas de trabajar, la tecnología por sí sola no genera resultados”, afirma.
En el transporte de vehículos, esa falta de adaptación puede traducirse en costes que no siempre se identifican de forma directa. Según Macedo, el impacto más claro aparece cuando los vehículos permanecen parados: “Cada día de retraso tiene un impacto directo en los costes y en la operativa, aunque muchas veces eso no se mira”.
Mirando a los próximos meses, el directivo considera que el principal cambio en la logística del vehículo de ocasión no estará tanto en los precios como en los modelos operativos. “Vamos hacia un entorno más dinámico, donde la asignación en tiempo real será básicamente la norma”, concluye.
