En entrevista con C de Comunicación, Rubén González, Sales Country Manager Iberia de Tesisquare, analiza el impacto de la digitalización documental en el transporte ante la inminente obligatoriedad del Documento de Control en formato digital en España a partir de octubre de 2026.
La digitalización de la documentación de transporte se sitúa en el centro de la agenda del sector logístico ante los cambios regulatorios previstos para 2026. Más allá del cumplimiento normativo, este proceso plantea implicaciones directas en la operativa diaria, la gestión de la información y la relación entre los distintos actores de la cadena. En este contexto, Rubén González, Sales Country Manager Iberia de Tesisquare explica cómo las empresas están afrontando esta transición y qué oportunidades abre en términos de eficiencia y visibilidad.
En esta conversación, abordamos las diferencias entre e-CMR y DCA, los retos de adaptación para las empresas y el papel de la tecnología en la mejora de la eficiencia operativa y la toma de decisiones en la cadena de suministro.
A partir del 5 de octubre de 2026, el Documento de Control será obligatorio en formato digital en España. ¿Qué impacto real tendrá este cambio en la operativa diaria de transportistas, cargadores y operadores logísticos?
El impacto será transformacional, pero no inmediato si las empresas lo ven solo como un trámite legal. En Tesisquare, entendemos que el impacto real será la sincronización del ecosistema. Para el transportista, significa eliminar la gestión de papel en cabina y agilizar los controles en carretera. Para el operador logístico y el cargador, el impacto directo es la visibilidad en tiempo real del estado de la mercancía y la liberación de miles de horas administrativas dedicadas a archivar, puntear y buscar albaranes físicos.
Existe cierta confusión en el sector: ¿qué diferencia práctica hay entre el Documento de Control digital y el e-CMR, y qué papel juega cada uno dentro de la operativa?
Es una confusión muy habitual en el mercado ibérico. De forma práctica: el Documento de Control es una exigencia puramente nacional derivada de la LOTT para justificar el contrato de transporte terrestre frente a una inspección. El e-CMR es el equivalente electrónico de la carta de porte internacional bajo el convenio CMR. El DCA tiene un enfoque de control y cumplimiento administrativo a nivel local, mientras que el e-CMR es el estándar internacional para documentar responsabilidades, estado de la mercancía y contrato comercial, válido tanto dentro como fuera de España.
El Documento de control juega un papel meramente administrativo, mientras que e-CMR va más allá. Su papel es ser el motor operativo. Actúa como prueba de entrega irrefutable (e-POD), registra firmas vinculantes, horas exactas de carga/descarga e incidencias en tiempo real, además de reflejar la actividad contractual entre cargador y transportista.
Aunque el e-CMR no es obligatorio, sí puede utilizarse como documento válido. ¿Tiene sentido para una empresa apostar directamente por e-CMR o limitarse a cumplir con el mínimo exigido?
Desde Tesisquare siempre recomendamos pensar en el medio y largo plazo. Limitarse a cumplir el mínimo exigido a través del documento de control administrativo debe ser el comienzo de la digitalización de la documentación de transporte. Apostar por el e-CMR estandariza los procesos tanto para tráficos nacionales como internacionales, preparando a la empresa para el reglamento europeo eFTI (información electrónica sobre el transporte de mercancías). Implementar una plataforma integral que soporte el e-CMR resuelve la obligación del DCA de forma automática y te da una solución escalable que dará a las empresas la posibilidad de trabajar con cualquier tipo de documento.
¿Qué errores están cometiendo hoy las empresas al prepararse para este cambio normativo? ¿Dónde están los principales riesgos de incumplimiento?
El mayor error es tratar este cambio como un proyecto exclusivamente de IT o de cumplimiento legal, en lugar de un proyecto de transformación operativa. Vemos empresas que buscan soluciones temporales o orientadas a salvar la nueva regulación, como generar PDFs que se envían por WhatsApp, lo cual carece de trazabilidad, firmas legales o interoperabilidad. El riesgo de incumplimiento no está solo en la sanción económica de Tráfico, sino en la rotura de la cadena, falta de trazabilidad y en la pérdida de competitividad operativa.
¿Qué tipo de empresas van más retrasadas en este proceso de digitalización documental: pymes, transportistas, cargadores…? ¿Por qué?
Las más retrasadas suelen ser las pymes. El motivo es evidente: falta de recursos financieros, capacidad tecnológica y tiempo. El desconocimiento de la norma, es también una barrera para las empresas a la hora de adaptarse a esta nueva normativa.
Por eso, en Tesisquare insistimos en la labor pedagógica, ofreciendo a las empresas diferentes herramientas formativas de forma gratuita, o participando en actividades con diferentes organismos y asociaciones logísticas
Los grandes cargadores deben actuar como tractores del cambio. En muchos casos, disponen de la visibilidad y fuerza suficientes para servir de ejemplo al mercado .
Operativa y eficiencia
Más allá del cumplimiento legal, ¿qué mejoras operativas concretas introduce la digitalización documental en transporte? ¿Dónde se notan más: tiempos, errores, costes…?
Desde Tesisquare, el cumplimiento normativo es solo el punto de partida; el verdadero retorno de inversión está en la eficiencia operativa. Cuando eliminas el papel de la ecuación, estás eliminando un “agujero negro” de información. Las mejoras se notan de forma drástica y transversal en toda la compañía.
Por un lado, en los tiempos es donde el impacto es más inmediato. En un modelo tradicional, desde que la mercancía se entrega hasta que el chófer vuelve a la base, entrega el albarán en papel, alguien lo revisa y se pasa a contabilidad, pueden pasar días o incluso semanas.
Por otrro lado, en los errores el paso al formato digital elimina los documentos perdidos, a la letra ilegible de los chóferes, a los papeles manchados y, sobre todo, al data entry manual. Además, la tecnología aporta certidumbre absoluta. Ya no hay discusiones sobre si el camión llegó a las 10:00 o a las 12:00, ni sobre quién recepcionó la mercancía. Esto permite disponer de una única versión de la información que elimina las eternas disputas y llamadas cruzadas entre cargador, transportista y cliente final.
Y en los costes, los ahorros se materializan en costes directos de material. Costes administrativos liberando miles de horas del personal de back-office e incidencias. Coste financiero, al facturar en tiempo real gracias a la entrega digital.
En resumen, como siempre explico a nuestros clientes desde Tesisquare: la digitalización documental no va de “escanear PDFs”, va de conectar ecosistemas. Es transformar un documento administrativo en una herramienta estratégica que te permite facturar más rápido, trabajar sin errores y tomar el control total de tu cadena de suministro.
Se habla de reducciones de errores superiores al 70% y ahorros por envío con documentación digital. ¿En qué procesos se generan esos ahorros y cómo se materializan en la cuenta de resultados?
Esos ahorros son reales y los medimos con nuestros clientes. Se generan en tres áreas clave: Primero, en costes administrativos, eliminando las horas invertidas en escaneo, archivo físico y conciliación manual de albaranes. Segundo, en costes de materiales, con una reducción a cero en papel, impresión y mensajería de documentos. Y tercero, en el flujo de caja, ya que poder facturar el mismo día de la entrega reduce el Periodo Medio de Cobro, lo que impacta positivamente y de forma directa en la tesorería de la empresa.
¿Cómo cambia la gestión de incidencias (entregas fallidas, discrepancias, reclamaciones) cuando toda la documentación pasa a ser digital y trazable en tiempo real?
Pasa de ser una gestión reactiva a una gestión proactiva. En formato papel, te enteras de que una mercancía ha llegado dañada días después, cuando el cliente reclama. Con soluciones como la de Tesisquare, el chófer registra la reserva en el e-CMR mediante su móvil, adjunta fotografías del palé dañado y el sistema lanza una alerta inmediata al servicio de atención al cliente. Esto permite reponer el producto antes de que el cliente final se queje, salvando la relación comercial.
¿Qué impacto tiene esta digitalización en la relación entre los distintos actores de la cadena (cargador, operador, transportista, cliente final)?
Aporta una palabra clave en nuestro sector: Confianza. La visibilidad en tiempo real elimina el clásico cruce de acusaciones de “yo lo envié bien” o “tú me lo entregaste tarde”. Al haber una única versión de la verdad compartida en un ecosistema digital, se fomenta una relación de colaboración real y se fideliza al transportista, algo vital en un mercado con tanta escasez de chóferes.
Por otro lado, la visibilidad en tiempo real que nos ofrece esta herramienta ayuda a ganar agilidad en los procesos logísticos, dotando a las empresas de una mayor capacidad de reacción y haciendo sus cadenas de suministro más efectivas y resilientes.
Tecnología y toma de decisiones
¿Qué requisitos debe cumplir una solución tecnológica para adaptarse a la normativa (eFTI, firma electrónica, trazabilidad, interoperabilidad)? ¿Qué debería exigir una empresa a su proveedor?
Aún a falta de definir los requisitos que las empresas debemos cumplir para ser “eFTI platforms” certificadas, las empresas deben ser muy exigentes. Una solución válida no es un simple gestor documental. Debe exigir garantía jurídica mediante firmas electrónicas avanzadas vinculadas a coordenadas GPS y sellos de tiempo (Time Stamping). También debe exigir preparación eFTI para estar alineado con los estándares europeos inminentes, una usabilidad móvil a prueba de fallos para el conductor (incluso sin cobertura), y una interoperabilidad real, que es la capacidad de conectarse con las plataformas de las administraciones públicas y otros actores del sector.
¿Cómo encaja la digitalización documental con otros sistemas (TMS, ERP, WMS)? ¿Qué problemas aparecen cuando no existe integración real?
Encaja como la pieza final del puzzle. Si el documento digital no “habla” con tu ERP, tu TMS o tu WMS, solo estás creando burocracia digital. Sin integración real, sigues teniendo que descargar un PDF de un portal para subirlo a otro. Nuestra propuesta en Tesisquare Platform es ser el tejido conectivo: nos integramos con los sistemas core del cliente para que un evento en el transporte (como la firma del e-CMR) dispare automáticamente una acción.
Nuestra visión, es poder ofrecer una plataforma end-to-end, que además de la gestión documental en el transporte, pueda ayudar a nuestros clientes a digitalizar diferentes procesos en su cadena de suministro. Un ejemplo de esto, podría ser las actividades de carga/descarga enlazadas con la generación de estos documentos. Gracias a nuestra solución TMS, podemos enlazar estos dos procesos, y dar una solución completa a nuestros clientes.
Visión estratégica
Muchas empresas afrontan este cambio como una obligación. ¿Qué compañías van a convertirlo en ventaja competitiva y qué están haciendo diferente desde ya?
Las compañías que ganarán esta carrera son las que utilizan este hito normativo de octubre de 2026 como palanca para implementar Torres de Control de Transporte o soluciones TMS. Lo que hacen diferente es que no miran el documento digital, miran los datos que este genera. Están utilizando la información en tiempo real para evaluar el desempeño (KPIs) de sus transportistas, optimizar sus rutas, medir su huella de carbono real y ofrecer a sus clientes portales de visibilidad donde pueden ver el estado de sus pedidos. Han dejado de mover papeles para empezar a mover datos, y eso marca la diferencia entre sobrevivir o liderar el mercado.
