Megatrailers de DSV.
Incrementar el tonelaje de los camiones a 44 toneladas permitirá solventar en parte el problema de la escasez de conductores, quitar camiones de las carreteras y reducir las emisiones a la atmósfera.
El adelanto de las elecciones generales en Julio del pasado año afectó directamente a la aprobación de diferentes proyectos legislativos y normativos relativos al sector del transporte por carretera. Entre otros, se encuentra el proyecto de modificación de los pesos y dimensiones para los vehículos de transporte de mercancías por carretera, cuyo texto se encontraba bastante avanzado por parte de los Ministerios competentes en la materia, Transportes, Industria e Interior.
La norma, que está previsto que se apruebe antes de diciembre, incrementará el tonelaje hasta las 44 toneladas, como ya se permite en 13 Estados miembros de la UE. Fenadismer ha anunciado que exigirá que no haya privilegios para las grandes empresas en detrimento de los transportistas de menor dimensión.
El objetivo es la reducción significativa de las emisiones de efecto invernadero procedentes del transporte. Así, entre las medidas que propone está la de armonizar y adecuar los pesos y dimensiones máximos en el tráfico internacional con los límites más comunes permitidos actualmente, esto es.
El proyecto normativo, que se someterá a consulta pública hasta el próximo 13 de junio, propone modificar el anexo IX del vigente Reglamento General de Vehículos. Introduce entre otras, la relativa a la simplificación en el uso y autorización de los conjuntos Euro modulares, incluyendo los Eco Combi o Duo Tráiler de 32 metros de longitud y 72 toneladas de MMA.
También la ampliación de la altura máxima permitida a 4,5 metros para determinados tipos de transporte (transporte de paja, animales vivos y suministro de proveedores a industrias en distancias inferiores a 50 kilómetro), y como medida más controvertida, la de la ampliación del actual tonelaje de los vehículos articulados hasta las 44 toneladas para el transporte de mercancías por carretera, aumentando en consecuencia la capacidad de carga de dichos vehículos en un 16%.
En este sentido, cabe recordar que la Unión Europea está simultáneamente tramitando una Directiva europea que, entre otras medidas, contempla autorizar de manera automática el transporte internacional de vehículos con 44 toneladas entre todos los Estados miembros que lo permitan, que en la actualidad está autorizado ya en 13 Estados miembros, entre otros, todos los fronterizos con España.
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