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trazabilidad en transporte
Asistentes al desayuno de trabajo: "De cuello de botella a la oportunidad: Cómo los nuevos retos legales, sociales, medioambientales y operativos, están transformando el sector del transporte”.

“Los españoles somos los más impacientes de Europa para saber cuándo llega el pedido”

La trazabilidad ya es cuestión de supervivencia, especialmente cuando los clientes ya son tan exigentes que controlan a cada momento en qué lugar se encuentra su mercancía. Pero además, ayuda a conocer cuál es la carga de cada camión.

“De cuello de botella a la oportunidad: Cómo los nuevos retos legales, sociales, medioambientales y operativos, están transformando el sector del transporte”. Bajo este lema, y organizado por el Área de Logística de C de Comunicación, con Fieldeas, que ofrece soluciones de trazabilidad y automatización de procesos, en la parte técnica, ha reunido a un grupo de expertos para compartir ideas sobre el asunto.

La visibilidad y el seguimiento en tiempo real de la carga en tránsito; las operaciones de carga y descarga; la digitalización de la gestión documental; la logística colaborativa y por supuesto, la sostenibilidad, fueron los principales temas que se pusieron sobre la mesa, moderada por Ricardo J. Hernández e Isabel Rodrigo, de C de Comunicación.

La visibilidad, en casos de atascos de contenedores como el ocurrido en Shanghai hace unos meses, podría ayudar a mejorar.

Qué ventajas aporta la visibilidad

“Hablar de trazabilidad es algo básico y crítico si consideramos la necesidad de conocer dónde se encuentra cada paquete y controlar la temperatura, especialmente si se trata de medicamentos. Y sin embargo, muchos todavía no lo tienen en todas las fases de la cadena de suministro”, aseguró Fernando Dotú, director de Operaciones de Zeleris.

Dotú concretó, además: ¿A quién favorece la trazabilidad? A todos. Todos tenemos que adaptar los medios para minimizar las pérdidas y los extravíos. Un tema crítico es que no se sepa qué carga va en cada camión. Es importantísimo en caso de avería”.

Asistentes al desayuno de trabajo sobre la transformación del transporte.

Eugenio Vila, purchasing manager Logistics Europe de Henkel, preguntó a la mesa ¿cuándo la trazabilidad se convierte en una obligación? “Cuando hay una incidencia, se respondió a sí mismo. Pero parece que solamente interesa saber si se va a llegar tarde o temprano. Es mejor centrarnos en la información y los datos que necesitamos”.

José Luis Lapetra, director de Logística de Coferdroza, afirmó que “desde luego, con la trazabilidad ganamos todos, se optimizan los procesos y nos ayuda a mejorar. Conocer si he preparado el pedido en la franja horaria aumenta la calidad porque a veces, optimizar permite repartir a una tienda más”.

Y añadió un dato: “Los españoles somos los más impacientes de Europa para saber cuándo llega el pedido”.

Aitor Madoz, director de Supply Chain e Innovación de Grupo Cofares, dijo que “el paciente lo reclama, aunque nos encontramos en un círculo para prestar un mayor y mejor servicio y ser más eficiente, ¿pero quién paga esto? Somos obsesos de la visibilidad. ¿Está el conductor? ¿Se ha realizado el reparto? ¿Aviso de que voy a llegar tarde y de repente llego pronto?”.

Además, señaló que “a los conductores sus compañías les facilitan PDAs pero no las usan. ¿Cómo utilizar la información para no convertirla en spam?

Por su parte, Óscar López, director general de Fieldeas, destacó que “en los últimos años hemos atacado los procesos de inbound, pero el problema es la colaboración porque los actores son distintos. En inbound hay que convencer al proveedor. La trazabilidad del proveedor depende de su capacidad de trazar, así que tienes que incluir al proveedor en el circuito”.

“La palabra clave es ‘predictibilidad’. “El tiempo se reduce un 80% si sabes lo que quieres y puedes anticiparte al problema”

Óscar López, director general de Fieldeas

Operaciones de carga y descarga

En el apartado de cómo los cambios legislativos han influido en las operaciones de carga y descarga, especialmente en lo relacionado con los tiempos de espera, quién realiza las tareas y la planificación de la gestión de muelles, Eugenio Vila, de Henkel, indicó que “antes, los transportistas esperaban la mercancía. Ahora, la mercancía espera al camión. Ese es el gran cambio”. Y señaló que no “vale pedir un camión a las 6 de la mañana para entregar a las 5 de la tarde. Eso no es colaborar. Por fin se han empezado a poner las cosas en su sitio”.

Óscar López, de Fieldeas, le respondió que “la planificación es muy importante, cumplirla y, desde luego, no hay que transferir la productividad a los camiones. Toda la vida hemos cargado y descargado nosotros”.

José Luis Lapetra de Coferdroza se mostró totalmente de acuerdo. Y Aitor Madoz, de Cofares, enfatizó que “el que haga el trabajo tiene que cobrarlo, sea quien sea”.

Desde el punto de vista del transporte, Fernando Dotú de Zeleris, enfatizó que “todo se está derivando hacia el conductor, que es la parte más débil y tras 9 horas de conducción había que poner unos límites. La normativa ha venido bien”.

“El sector estaba maltratando a los conductores. Había necesidad de dignificar la profesión del conductor, especialmente en lo relativo a la carga y descarga”, apostilló Eugenio Vila.

Digitalización

¿Qué supone la Resolución 13582 de mayo de 2023 de la Dirección General del Transporte Terrestre, para los documentos de control administrativo en soporte electrónico exigidos en los transportes por carretera? ¿Qué herramientas hacen falta para cumplirla? ¿Supone un cuello de botella a corto plazo?

Dentro de este contexto, que un conductor viaje con papel no tiene mucho sentido. La digitalización beneficia y simplifica la gestión administrativa y desde luego, es preciso armonizar las herramientas con el Ministerio de Transportes.

Oscar López manifiestó que “la normativa en este momento es clara y aterriza los aspectos fundamentales que a su juicio estaban pendientes de definición. Por un lado, la norma define los requerimientos legales de las firmas que son de aplicación a lo largo del proceso y por otro, se establece de forma clara el mecanismo de verificación en tránsito por parte de las autoridades competentes. Estos dos aspectos, son los elementos clave que estaban pendientes, a los cuales la normativa de mayo ha dado clara cobertura”.

Los aspectos adicionales referidos a los procesos de aceptación e interacción entre los actores, son bajo su opinión, “cuestiones que exceden la competencia del regulador y que deben abordarse como acuerdos inter empresas, dentro del ámbito de los contratos de prestación de servicio o suministro”.

Por su parte, Fernando Dotú aseguró que “tal vez la normativa debería marcar que solamente es legal la documentación digitalizada y no la impresa”.

Logística colaborativa

¿Es verdaderamente la logística colaborativa el camino para hacer transparente la cadena de suministro, las operaciones de transporte y la gestión de muelles? El director de Operaciones de Zeleris opina que la colaboración logística es hacia donde nos empuja la situación económica y social.

“Hace unos años era impensable que el ABC y El País viajaran juntos en las mismas furgonetas para el reparto, pero se han dado cuenta de que es insostenible económica y medioambientalmente. La situación actual es siempre apostar por el precio. Ya no vale todo y hay que compartir estructuras”.

Fernando Dotú, director de Operaciones de Zeleris

El director de Logística de Coferdroza piensa que la colaboración es necesaria. “Los datos son necesarios, pero no son información, hay que transformarlos. Solo así será útil el proceso de transparencia. Y no será sencillo, tenemos más de 800 proveedores y hay que unificar los criterios. A corto plazo no será fácil”.

Óscar López piensa que “la colaboración se ha vendido muy bien, pero la ejecución no es tan sencilla”. Fernando Dotú puntualizó que es fundamental “establecer relaciones a largo plazo y de confianza”.

Y Eugenio Vila subrayó que “a los transportistas les falta visión. Se evitarían mucho los viajes de vuelta de vacío”.

Digitalización y sostenibilidad

¿Cómo contribuye la digitalización y monitorización a la sostenibilidad en transporte y logística?

“En el ámbito de la empresa, la relación entre la digitalización y la sostenibilidad afecta más que en lo personal. La sostenibilidad comienza en la compra de materias primas y llega hasta el consumidor final. “¿Vas a comprar los productos más sostenibles o los más baratos?”, aseguró el purchasing manager Logistics Europe de Henkel.

“Los camiones transportan mucho aire. Y si las cajas de las furgonetas fueran cuadradas en lugar de redondeadas, transportaríamos muchos más productos”, añadió.

El director general de Fieldeas comentó que “hoy en día se habla mucho de la huella de carbono en la cadena de suministro. Y eliminar los kilómetros en vacío es muy significativo, junto una buena distribución urbana de mercancías. La tecnología cubre aquí muchos de los aspectos”.

Fernando Dotú opinó que “la sostenibilidad, cada vez con mayor frecuencia, viene ya impuesta por contrato. Y puedes quedarte fuera de un negocio por este motivo. Y a la tecnología aún queda mucho camino por recorrer”.

Alfonso Martín de Fieldeas indicó que “empezará a avanzar cuando se observe que ahorramos y optimizamos procesos”.

“Como consumidores dejamos mucho que desear, pero también es cierto que hay mucho que mejorar, por ejemplo, las furgonetas eléctricas son caras y poco eficientes, no da tiempo a recargarlas, y hay mucha demora en la entrega cuando las adquieres”, subrayó Aitor Madoz.

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