En marzo de este mismo año, detallábamos el plan que Hsyter Europa estaba desarrollando para el Puerto de Valencia como parte del programa europeo Horizonte 2020 y el proyecto H2Ports. La compañía perseguía implantar en esta zona portuaria un apilador telescópico reachstacker, de cero emisiones, con una celda de combustible de hidrógeno y que incorpora electricidad como la principal fuente de energía a alto voltaje para alimentar motores totalmente eléctricos.
Además del reachstacker, Hyster Europa está desarrollando dos manipuladores de contenedores eléctricos para el Puerto de Los Ángeles en Estados Unidos. Las pruebas realizadas recientemente, han mostrado que este apilador, junto con los dos manipuladores eléctricos ofrecen, hasta el momento, un gran rendimiento. Su potencial se compara, según la compañía, con los modelos de motor de combustión interna, proporcionando además eficiencia energética y bajo coste de propiedad.
En este sentido, la primera unidad eléctrica Hyster H1150HD-CH se propulsa completamente con una batería de ion de litio que se carga con un cargador rápido inalámbrico de alta potencia. Se utilizará en el Puerto de Los Ángeles y se integrará con estos dos manipuladores de contenedores eléctricos. Hyster espera que esta modalidad de “batería solamente” sea la adecuada para aplicaciones con ciclos de trabajo medios, en las que haya una infraestructura de energía apropiada y un estricto régimen de gestión de la carga.
El segundo manipulador de contenedores eléctrico desarrollado por Hyster cuenta también con una gran batería de ion de litio, pero se recarga con dos celdas de combustible a bordo durante su funcionamiento. Este modelo es más adecuado para los desafíos del sitio de pruebas de Fenix Marine Services en el Puerto de Los Ángeles y para otras operaciones de terminales de trabajo intensivo.
Por ello el jefe de Proyecto de Hyster Europe, Willen Nieuwland destacó que “la recuperación de energía conseguida por los manipuladores de contenedores en pruebas es superior a lo esperado, debido en gran medida a la recuperación de energía hidráulica de flujo total.”
En la misma línea, el reachstacker eléctrico para el Puerto de Valencia, con celdas de combustible de hidrógeno, se espera que “proporcione soporte a operaciones continuas y consiga un rendimiento durante la tonalidad del turno que sea comparable, o mejor que el de una carretilla reachstacker convencional” señaló Nieuwland. Cabe destacar que, el terminal MSC de Valencia (MSCTV) será el primero en Europa en incorporar la energía de hidrogeno en sus operaciones.
Entre algunos de los beneficios generales que estos manipuladores de contenedores eléctricos aportan a la actividad portuaria, la compañía destaca el descenso en los niveles de ruido, la reducción en los costes de energía y “la exactitud y control de la elevación y la tracción es mejor incluso que las de los modelos con motor de combustión interna, ofreciendo una precisión en la manipulación que esperamos que solo puede suponer un mayor incremento de la productividad” destacó Nieuwland.
