UniCarriers ha presentado la nueva serie de carretillas TX en la que se incluye una gama de 10 modelos nuevos y que ha sido analizada por Theo Egberts, de Anderson Testing, para comprobar que estos vehículos eléctricos ofrecen “realmente lo que prometen”.
La gama TX3 incluye carretillas de tres ruedas con capacidad para elevar desde 1.3 a 2 toneladas, mientras que la línea TX4 ofrece carretillas de cuatro ruedas con capacidad de 1.6, 1.8 y 2 toneladas. Al igual que sus predecesoras, bajo la marca Nissan, las carretillas se producen en la fábrica de Pamplona. La línea TX3 está disponible con tres longitudes de chasis, y la TX4 con dos longitudes. La carretilla elegida para la prueba es la TX3-18L, una versión larga y cuenta con una batería de 48V / 750 Ah en lugar de los 625 Ah utilizados para los chasis estándar.
Desde la compañía, hacen hincapié en que podría ser la carretilla “más económica y silenciosa de su clase” y con características especiales como el sistema ProVision para una visibilidad óptima y el Stability Support System S3 que proporciona seguridad extra. “Ciertamente, pudimos observar muchos de los beneficios anunciados en nuestra carretilla para la prueba. Con ProVision, UniCarriers busca optimizar la visibilidad“.
El borde frontal del techo está biselado en la línea de visión, al igual que las vigas de unión en la protección superior. El salpicadero se mantiene muy bajo y la palanca de cambio lateral está integrada. Esto mejora la visibilidad sobre las puntas de la horquilla y reduce el ángulo muerto en ± 10 cm. Los pilares de la protección superior son más delgados, lo que proporciona una mejor visibilidad del entorno de la TX3 que antes.
La característica más destacada de la serie TX es que, “no solo es más ergonómica que su predecesora en términos de visibilidad, sino que el acceso también ha mejorado”. Las carretillas están equipadas con un escalón extra que funciona de manera muy sencilla y permite subir y bajar de la carretilla con más seguridad. El espacio para los pies en la plataforma es amplio y libre de obstáculos. Nos gustaría ver una solución más inteligente para el bloqueo de la cubierta de la batería, ya que el «cierre convencional» en ocasiones se percibe en la parte inferior de la pierna derecha. El pedal del freno también podría estar un poco más bajo, para que fuera más fácil pasar del pedal de aceleración al de freno. El asiento Grammer MSG65 es adecuado y el reposabrazos con mandos para manejar con los dedos se puede ajustar y es estable. De manera opcional, un pulsador puede ajustar las horquillas automáticamente en posición horizontal.
En definitiva, desde UniCarriers señalan que esta recién llegada es “más refinada, más económica y ofrece algunos aspectos únicos que podrían convertirse en la norma para el transporte industrial interno”.
