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El brote de COVID en Asia es un reto mayor que en 2020

Maersk analiza cuáles son los desafíos con la guerra y el COVID en el transporte

La perspectiva comercial positiva que anunció Maersk los primeros dos meses de este año se ha desvanecido gradualmente en medio de una intensificación de la situación entre Rusia y Ucrania.

Las sanciones rusas, especialmente contra las exportaciones de petróleo y gas, podrían provocar un cambio en los patrones comerciales, según aseguran desde Maersk. En Asia, otra ola de COVID 19 en China, que se considera el brote de Covid más desafiante desde el comienzo de la pandemia en 2020. Si bien los volúmenes de comercio mundial disminuyeron en febrero, aumentaron en comparación con la era tres anterior a COVID-19. hace años y los volúmenes de contenedores de Asia a Europa y los EE. UU siguen siendo fuertes a pesar de las incertidumbres económicas más amplias.

Las tendencias del mercado

La situación entre Rusia y Ucrania continúa pesando sobre la economía global, interrumpiendo las cadenas de suministro y aumentando las presiones inflacionarias. Las sanciones han llevado a la suspensión de prácticamente todos los vínculos comerciales entre Rusia y Occidente, incluidos los servicios de carga por ferrocarril entre China y Europa central y occidental. Dado que Ucrania y Rusia son los principales exportadores de trigo y aceite de girasol, la situación también amenaza con interrumpir el suministro de alimentos, mientras que los embargos sobre el petróleo y el gas rusos también tienen el potencial de cambiar los patrones de comercio de productos básicos. La clave de las perspectivas para el comercio es cómo reaccionan los consumidores y las empresas ante la elevada incertidumbre y los precios más altos.

Los precios del crudo han vuelto a los niveles previos al conflicto de alrededor de 100 dólares por barril después de que los países miembros de la Agencia Internacional de Energía (AIE) acordaron el 1 de abril liberar 120 millones de barriles de petróleo de sus reservas colectivas durante un período de seis meses. Eso siguió a la liberación de 62,7 millones de barriles acordada en marzo. La incertidumbre sobre nuevas sanciones energéticas y la ambigüedad sobre el suministro futuro de petróleo y gas eclipsa el futuro del mercado. El mercado mundial de crudo podría perder hasta 4 millones de barriles por día, equivalentes al 4 por ciento del suministro mundial, debido al endurecimiento de las sanciones a las exportaciones de crudo ruso. Aún no está claro si la Organización de Países Exportadores de Petróleo y los miembros no miembros de la OPEP aumentarán la producción para compensar la pérdida de barriles rusos.

COVID-19 en China. La lucha en curso de China para contener otra ola de COVID-19 está afectando las perspectivas de crecimiento económico de los países más poblados del mundo. Shanghái, el centro comercial del país, que ha estado cerrado durante más de un mes, interrumpiendo la producción manufacturera y los enlaces de carga por carretera con las provincias vecinas, incluidas Zhejiang y Jiangsu.

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Comercio mundial: los volúmenes generales de contenedores disminuyeron alrededor de un 5 por ciento interanual en febrero, aunque la demanda se mantuvo boyante ya que la disminución anual reflejó principalmente los cambios estacionales causados ​​por el Año Nuevo chino y el impacto de COVID-19. El crecimiento promedio fue un 3 por ciento más alto en comparación con febrero de 2019 antes de COVID. Los niveles de importación de contenedores se mantuvieron fuertes en América del Norte y Europa, mientras que los flujos comerciales Norte-Sur se mantuvieron más moderados. Esperamos menores volúmenes de contenedores en nuestro escenario base, principalmente debido a la pérdida de volúmenes como resultado de las sanciones rusas y una demanda más débil en Europa.

China y COVID-19: los principales puertos en el área de la Gran China permanecen abiertos y la operación de embarque, las operaciones de entrada y salida funcionan en gran medida con normalidad. En Shanghái todavía hay una interrupción significativa en el transporte local e interprovincial debido a enormes requisitos de pruebas y cuarentena. “Reanudamos la aceptación de reservas para mercancías peligrosas de clase 2.2 y 3 de la OMI en Shanghái el 22 de abril tras una interrupción temporal debido a la alta densidad de buques. Algunos almacenes en Shanghái también reabrieron a partir de mediados de abril. Las oficinas de Maersk en Shanghái permanecen cerradas”, explica la compañía.

En Ningbo, también hay un aumento en las escalas de puerto ad-hoc, lo que está alargando los tiempos de espera de los buques. Los almacenes permanecen operativos en otros puertos, incluidos Ningbo, Shenzhen, Qingdao y Xiamen, aunque existen restricciones locales para los conductores que se centran principalmente en la necesidad de un informe de COVID-19 negativo dentro de las 24 horas.

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