El mercado marítimo rompe la dinámica bajista de los últimos meses. Las tarifas de contenedores vuelven a subir tras el estallido del conflicto en la zona de Ormuz, con impacto directo en rutas clave y en los costes logísticos.
El transporte marítimo de contenedores ha entrado en una nueva fase desde finales de febrero. Tras varias semanas de descensos, los principales índices del sector registran subidas coincidiendo con el inicio de la crisis en Oriente Medio y las tensiones en el Estrecho de Ormuz.
El índice mundial de contenedores de Drewry se situó en 1.899 dólares por FEU a finales de febrero, justo antes del inicio del conflicto. En la primera semana de marzo, el indicador repuntó hasta los 1.958 dólares (+3%), marcando el primer cambio de tendencia tras siete semanas consecutivas a la baja.
En los días posteriores, la subida se ha consolidado. El índice ha alcanzado los 2.123 dólares por contenedor de 40 pies (+8% semanal), impulsado principalmente por las rutas Asia–Europa y transpacíficas.
Rutas tensionadas y presión en costes
El impacto se concentra especialmente en los principales corredores comerciales. En la ruta Shanghái–Róterdam, las tarifas han crecido hasta 2.443 dólares (+19%), mientras que Shanghái–Génova alcanza los 3.120 dólares (+10%).
Este repunte coincide con el deterioro de la situación operativa en Oriente Medio. El conflicto ha provocado restricciones en el tráfico marítimo y un descenso acusado del tránsito en el Estrecho de Ormuz, una infraestructura clave para el comercio global.
A esta situación se suman otros factores que ya empiezan a trasladarse al mercado:
- Incremento del coste del combustible marítimo
- Recargos por riesgo de guerra en seguros
- Ajustes de capacidad por parte de las navieras
Según la propia consultora Drewry, estos elementos pueden seguir presionando al alza las tarifas en las próximas semanas si persiste la inestabilidad en la zona.
De la caída a la volatilidad
El comportamiento del mercado refleja un cambio claro respecto al inicio de 2026, cuando el sector operaba con tarifas contenidas tras la debilidad de la demanda y el impacto del Año Nuevo chino.
Desde entonces, el escenario ha cambiado. La combinación de recuperación de actividad en Asia y tensión geopolítica introduce un nuevo factor de incertidumbre en el transporte marítimo, con impacto directo en costes logísticos y planificación de rutas.
