El tráfico portuario español avanza hacia la recta final del año con signos de estabilidad en el volumen total, pero con dinámicas internas muy desiguales según el tipo de mercancía y el comportamiento de cada autoridad portuaria.
Según los datos publicados por Puertos del Estado, los puertos de interés general movieron 465,1 millones de toneladas entre enero y octubre, un –0,7% respecto al mismo periodo de 2024. Sin embargo, bajo esa cifra global emerge un escenario en el que los graneles retroceden, el contenedor exterior gana protagonismo y varios puertos medianos consolidan crecimientos superiores a los de los grandes hubs.
Por un lado, los graneles sólidos continúan marcando la tendencia más desfavorable con un descenso del 4,5%, mientras que los graneles líquidos estabilizan la curva con un crecimiento del 0,2% impulsado por tráficos energéticos.
Además, la mercancía general presenta un comportamiento mixto: la mercancía convencional avanza con claridad, pero la mercancía en contenedor, medida en toneladas, sigue retrocediendo. En cambio, la evolución de los TEUs de importación y exportación —que crecen un 8,3% en el acumulado— confirma que el comercio exterior continúa siendo uno de los motores más sólidos del sistema.
Los grandes puertos ceden terreno mientras los enclaves medianos avanzan a doble dígito
Los tres mayores puertos por volumen —Algeciras, Valencia y Barcelona— cierran los diez primeros meses con descensos moderados: del –3,5%, –1,5% y –5,5%, respectivamente.
En contraste, puertos como Almería, Cartagena o Las Palmas registran crecimientos superiores al 14%, evidenciando que el dinamismo del sistema se está desplazando hacia enclaves que combinan margen de expansión, especialización y capacidad para captar tráficos en reconfiguración.
MERCANCÍAS SEGÚN SU PRESENTACIÓN
(graneles líquidos, graneles sólidos y mercancía general)
Variaciones marcadas en segmentos concretos del tráfico
Más allá de las cifras acumuladas, algunos tráficos presentan comportamientos especialmente acusados. El avituallamiento de combustibles líquidos es uno de los casos más extremos: mientras Cartagena multiplica por cuatro su volumen respecto al año anterior, Bilbao registra un retroceso de más del 70%.
Por último, cabe destacar que en el segmento de automóviles en régimen de mercancía, el crecimiento nacional del 6,3% contrasta con el fuerte repunte en Sevilla, donde el movimiento prácticamente se duplica. Algo similar ocurre con el ro-ro, que mantiene un avance del 3% y se consolida como un indicador adelantado de la actividad industrial y del transporte de corta distancia.
