El gobierno de Estados Unidos está planeando una estrategia destinada a disminuir la presencia marítima de embarcaciones chinas.
Trump sigue luchando por el dominio marítimo internacional. La administración del gobierno estadounidense ha introducido una nueva propuesta para aplicar aranceles a los buques comerciales de China. Esto es parte de una estrategia norteamericana destinada a disminuir la presencia de buques del país asiático.
La Oficina del representante de comercio de EE.UU. (USTR por sus siglas en inglés) anunció el plan, vinculado a una investigación, que incluye tarifas de hasta 1,5 millones de dólares a las embarcaciones propiedad de empresas chinas o fabricadas en astilleros chinos que hagan paradas en puertos de Estados Unidos.
Además, este propone regulaciones que exigirán el transporte de un porcentaje de productos estadounidenses en buques con bandera de EE. UU.
La investigación, llevada a cabo a principios de año bajo la Sección 301 de la Ley de Comercio de 1974, determinó que el gobierno chino ha mantenido políticas de subsidios “dirigidas a los sectores marítimo, logístico y de construcción naval con fines de dominio” que “generan barreras que limitan el comercio de Estados Unidos”.
El informe señala un alarmante crecimiento del control de China sobre estas industrias. Su participación en la capacidad global de construcción naval aumentó de menos del 5% en 1999 a más del 50% en 2023. Además, el país domina el 95% de la producción mundial de contenedores y posee el 19% de la flota comercial global.
Tarifas propuestas
- Tarifa de servicio para operadores de transporte marítimo de China: hasta 962.500 euros por cada entrada de un buque operado por dicha empresa en un puerto de EE.UU. y hasta cerca de 965 euros por tonelada neta de capacidad del buque al entrar en un puerto de EE.UU.
- Tarifa de servicio para operadores con flotas compuestas por buques construidos en China: hasta 1.400.000 euros por entrada del buque y una tarifa basada en el porcentaje de buques chinos dentro de la flota del operador: si el 50% o más de la flota están construidos en China, al rededor de 962.500 euros por entrada; si es entre el 25% – 50%, hasta 720.000 euros por entrada; y si es menos del 25%, hasta 480.000 euros por entrada.
- Tarifa de servicio para operadores de transporte marítimo con pedidos futuros de buques chinos: si el pedido es del 50%, pagará hasta 962.500 euros por entrada; si es entre el 25% y el 50%, hasta 720.000 euros por entrada; y si es menos del 25%, hasta 480.000 euros por entrada.
Reacciones de China y futuro del sector
El portavoz del ministerio de Asuntos Exteriores chino, Lin Jian, ante esta política opina, como publicó Voz de América, que “para servir a su agenda política en el país, Estados Unidos abusó de las investigaciones de la Sección 301, lo que violó gravemente las normas de la OMC [Organización Mundial del Comercio] y socavó aún más el sistema multilateral de comercio”.
China argumenta que esta propuesta no impulsará la recuperación de la industria naval estadounidense y solo conseguirá encarecer los costos en las rutas comerciales afectadas. Un portavoz del Ministerio de Comercio chino advirtió, como informa MasContainer, que estas medidas “perjudicarán los intereses de los operadores portuarios y trabajadores estadounidenses”.
Si la iniciativa avanza, expertos del sector estiman que las embarcaciones se dirigirán a México o Canadá y, desde allí, los productos ingresarán a Estados Unidos en camiones. Esto podría generar un aumento en los precios para los consumidores, un impacto nada favorable para la ya debilitada economía estadounidense.
