Agustín Montori, presidente de la Asociación Catalana de Capitanes de la Marina Mercante, analiza el impacto del acuerdo para el Área de Logística de C de Comunicación.
El transporte marítimo no para de dar titulares. A los conflictos en el mar Rojo y la sequía en el canal de Panamá, se le une ahora el anuncio de la alianza entre Maersk y Hapag-Lloyd, que cambia el panorama estratégico de las compañías navieras.
La cooperación cubrirá 7 rutas: Asia/Costa Oeste de EE.UU., Asia/Costa Este de EE.UU., Asia/Oriente Medio, Asia/Mediterráneo, Asia/Norte de Europa, Oriente Medio – India/Europa y Transatlántico.
Los servicios marítimos principales se complementarán con una red global de lanzaderas dedicadas centradas en centros de transbordo propios y/o controlados, de los cuales 14 servicios de lanzadera en Europa, 4 en Medio Oriente, 13 en Asia y 1 en el Golfo de México. Estos servicios de lanzadera ofrecerán una conexión rápida con capacidad flexible entre centros y puertos atendidos por servicios de lanzadera, y viceversa.
Agustín Montori, presidente de la Asociación Catalana de Capitanes de la Marina Mercante, analiza el impacto del acuerdo para el Área de Logística de C de Comunicación.
¿Qué implica para el transporte marítimo mundial esta alianza?
“Seguramente sea positiva para ambas navieras. Una pone buques (Maersk) y las dos hacen más fuerza en diversos tráficos. Curiosamente, no cooperan ni en América del Sur (Hapag es muy fuerte), ni en África (Maersk tiene muchos intereses)”.
¿Significará “monopolio” de servicios y precios?
No. Queda MSC que es el número uno mundial en cantidad de buques, y también CMA-CGM , COSCO y ONE, EVERGREEN……
¿Qué sucede con las otras alianzas?
“Hapag Loyd se va de “The Alliance”, de modo que asistiremos a un “baile de sillas”, que moverá las alianzas en 2025”, concluye Agustín Montori.
Como consecuencia de unirse a esta cooperación, Hapag-Lloyd abandonará la Alianza a finales de enero de 2025. En enero de 2023, Maersk y MSC ya anunciaron que la alianza 2M finalizará en enero de 2025.
Durante 2024, Maersk y Hapag-Lloyd planificarán cuidadosamente la transición de sus alianzas actuales a la nueva cooperación operativa. Al mismo tiempo, el servicio a los clientes continuará según los acuerdos existentes.
Esto es lo que probablemente pasa con las “alianzas”
En opinión de Agustín Montori, el resumen de lo que sucede con las alianzas es:
- 2M desaparece en 2025.
- MSC jugará sola. Es la decisión de su dirección y ha incrementado de manera cuasi exponencial el número de sus buques para poder operar en todo el mundo en solitario, sin estar en ninguna alianza.
- Maersk y MSC juegan juntas, así lo ha decidido. Y parece que se pueden complementar: Maresk tiene barcos , diría que de sobras , y a HAPAG le hacen falta. En vez de aquilarlos (fletarlos) se ponde e acuerdo con Maersk, básicamente para extremo oriente. Dejan fuera Africa (posiblemente Maersk) y America del Sur (con seguridad Hapag que tiene mucha implantación y capacidad allí).
- The Ocean Alliance: “CMA-CGM, COSCO, EVERGREEN puede que se mueva. CMA-CGM es el número tres en cantidad de buques, y COSCO el cuatro. Junto a EVERGREEN, forman una alianza bastante potente. Habrá que esperar”.
- Hapag se va de “The Alliance” donde quedan ONE, HMM y YANG MING. “The Alliance” tendrá que mover ficha. Queda bastante debilitada con la salida de HAPAG”.
“Y van apareciendo nuevas navieras (WAN HAI), con suficiente capacidad para incorporarse a algún grupo. Cosas veremos este año para aplicarse en 2025”
Agustín Montori, presidente de la Asociación Catalana de Capitanes de la Marina Mercante
