Los dos componentes de coste visibles y obvios que están provocando el aumento de los costes de transporte derivados del desvío al Cabo de Buena Esperanza son los costes de los seguros y del combustible.
“La situación del Mar Rojo no ha disminuido y estamos rastreando la situación para poder mejorar el impacto a nuestros clientes”, aseguran desde la plataforma Container xChange.
Los clientes de Container xChange afirman que las navieras han aumentado significativamente los precios de sus slots. “La tarifa promedio en China-Europa cotizada esta semana es de aproximadamente 5400 USD/40’HC, frente a los 1500 USD, el triple que la semana anterior“.
También América Latina (Este y Oeste), Japón y Corea y Europa en el Mediterráneo son testigos del mayor aumento en las tarifas al contado del comercio de contenedores en los últimos 30 días.
Los precios de los contenedores alcanzan el máximo histórico
“El índice de precios de los contenedores (xCPSI) alcanzó un máximo histórico a medida que la anticipación de los precios de los contenedores alcanza su punto máximo. El valor del índice alcanzó un máximo de 71 en enero desde un promedio de 27 en diciembre”
Christian Roeloffs, cofounder & CEO de Container xChange
Los dos componentes que elevan los costes del transporte
Los dos componentes de coste visibles y obvios que están provocando el aumento de los costes de transporte derivados del desvío al Cabo de Buena Esperanza son los costes de los seguros y del combustible.
“El seguro de la carga para los buques que transitan por el mar Rojo se ha convertido en un reto. Los costes de los seguros se han disparado en previsión de las dificultades y retos que no parecen disminuir”, indica Christian Roeloffs.
Otro elemento es el precio del combustible, que ha aumentado aproximadamente un 20-23% al por el Cabo de Buena Esperanza, en comparación con la ruta tradicional del Canal de Suez.
“En última instancia, el consumidor final es quien paga el coste del flete. A corto plazo, suele haber algún intermediario que paga las facturas, pero en última instancia, en circunstancias normales, el precio por unidad se ajusta marginalmente al consumidor final cuando se produce una interrupción de este tipo”, dice Roeloffs.
Se dispara la demanda de contenedores
Crece la demanda de contenedores en Asia, ya que cargadores y transitarios prevén una demanda de carga en las próximas semanas Año Nuevo chino.
Por ello, las navieras y las empresas de leasing han realizado más de 750.000 pedidos de contenedores ISO TEU desde China en los últimos dos meses.
Mientras tanto, los precios al contado del comercio de contenedores están aumentando a un ritmo asombroso Los fletes al contado en Shanghái, Hamburgo Boston, son ejemplos del fuerte aumento de la demanda en estos lugares.
Impactos más destacados:
- Problemas de desvío de ruta: Los buques se desvían alrededor del cabo de Buena Esperanza, lo que provoca un aumento de los costes de combustible, problemas medioambientales y repercusiones en la eficiencia del transporte marítimo. la eficiencia del transporte marítimo.
- Tensiones en el sector del transporte marítimo: Los costes de transporte se han disparado, con un descenso del 60% de buques que atraviesan el Canal de Suez.
- Estabilidad de los petroleros: A pesar de las interrupciones, el tráfico de petroleros y buques cisterna en el mar Rojo se mantuvo estable en diciembre.
- Aumento de los costes del transporte marítimo: Se prevé que la crisis del mar Rojo eleve los costes del transporte hasta un 60%, unido a un aumento del 20% de las primas de seguros, afectando a los costes generales de explotación.
- Retos de los seguros: Las primas de riesgo de guerra para el transporte marítimo se han disparado, los costes de transporte y pueden llevar a los buques a buscar rutas alternativas. rutas alternativas.
- Re-routing Impact: El cambio de ruta a través del cabo de Buena Esperanza provoca retrasos de 10-20 días de retrasos, añadiendo complejidad a la logística y afectando a los plazos de entrega.
- Interrupciones en la cadena de suministro: La crisis del mar Rojo pone de relieve problemas más amplios relacionados con las interrupciones de la cadena de suministro, que exigen una planificación y previsión estratégicas por parte de las empresas para hacer frente a los retos.
