El secretario general de Transpime analiza para el Área de Logística de C de Comunicación las consecuencias de los ataques a buques mercantes en el Mar Rojo. “Podría haber una subida de fletes y de recargos por la activación de la cláusula particular del Bill of Lading”, afirma.
“El desvío de buques implicará un tiempo de tránsito más largo, más “recargos” que se materializarán en recargos adicionales a la factura del flete, más incertidumbre en la fiabilidad del servicio del transporte marítimo, e incluso podría haber tensión en la cadena de suministro para obtener equipo de carga. Es decir: podría haber una falta de contenedores si todas las navieras evitan el Mar Rojo. Hasta hoy no todas han confirmado desvíos, por lo que es necesario observar los movimientos de cada naviera en particular”, afirma Jordi Espin Vallbona, secretario general de Transprime – Spanish Shippers’ Council, Delegación española de European Shippers’ Council al Área de Logística de C de Comunicación.
¿Provocará una subida de precios y demoras en el comercio marítimo?
“En este momento existe todavía más oferta que demanda y ello puede generar un elemento distorsionador que no sabemos en cómo se traducirá operativamente. Podría haber una subida de fletes y de recargos por la activación de la cláusula particular del Bill of Lading donde se especifica que “cualquier riesgo de la naturaleza que fuere que implique más tiempo de tránsito o desviación será facturada al cliente” – en los casos particulares de afectación”. Y también, podría provocar una subida generalizada de fletes.
¿Hasta cuándo puede mantenerse esta situación?
A corto plazo no es posible determinarlo. A medio plazo, Estados Unidos ha anunciado una coalición de diez países para proteger el comercio marítimo en la zona del Mar Rojo. Sin embargo, tendremos que observar la fiabilidad de esta acción y si es realmente efectiva, o si por el contrario, aún así se generaliza la opción de la desviación a través del Cabo de Buena Esperanza.
¿Cuáles son la mejores alternativas?
Las alternativas son de difícil aplicación si no hay un consenso global y efectivo de protección de las cadenas de transporte globales. Es necesario que éstas sean consideradas cadenas de valor y a tal efecto que los actores gubernamentales actúen para protegerlas de manera efectiva.
