Los costes aumentarán en el suministro de energía, el aceite de palma y los cereales en Europa a medida que los costes operativos se disparen y eventualmente, se trasladarán al consumidor.
Los recientes ataques con misiles perpetrados por militantes hutíes en el Mar Rojo han llevado a importantes entidades navieras como CMA CGM, Hapag-Lloyd, Maersk y Mediterranean Shipping Co. a detener temporalmente los tránsitos a través del Canal de Suez.
“Se espera que persista una ruta adicional un 40% más larga, lo que provoca una fuerte presión al alza en los costos operativos, ya que el tiempo de envío se extiende entre una y cuatro semanas debido a la ruta más larga”, asegura Christian Roeloffs, cofundador y director ejecutivo de Container xChange.
Además, el Canal de Panamá ha estado cerrado al transporte marítimo monovolumen (multipropósito) hasta al menos mayo, lo que ha llevado a los transportistas a explorar rutas alternativas a través del Cabo de Buena Esperanza y el Estrecho de Magallanes.
Los ataques eran previsibles
Container xChange ya informó sobre las posibles interrupciones y las implicaciones en el Canal de Suez en octubre de este año, justo después del inicio del conflicto entre Israel, Hamás y Palestina.
Ahora las acciones de las líneas navieras han subido en previsión de una reactivación post-COVID. Todo dependerá de cómo las navieras afronten esto.
“Egipto tiene un importante interés comercial en el funcionamiento del Canal de Suez, ya que es uno de los principales generadores de ingresos y, si se produce el desvío, tendrá un impacto significativo allí”
Christian Roeloffs, cofundador y director ejecutivo de Container xChange
“Por ahora, el tráfico en el Canal de Suez y el Mar Rojo parece saludable, pero puede cambiar muy rápidamente. Si nos guiamos por la historia, entonces la situación del Ever Given creó muchos atascos hace unos años, cuyas repercusiones se sintieron durante meses”, añade Roeloffs.
Ataques: Impacto potencial en el transporte de contenedores
“Aproximadamente el 30% de las importaciones israelíes llegan a través del Mar Rojo en buques portacontenedores que se reservan con dos o tres meses de antelación para productos de consumo u otros productos, lo que significa que si el viaje se amplía ahora, los productos con una vida útil de dos a tres meses no valdrá la pena que se importen desde el Lejano Oriente”, afirma Yoni Essakov, miembro del comité ejecutivo de la Cámara Naviera de Israel.
“Los importadores tendrán que aumentar las existencias debido a la incertidumbre y pagar mucho más, y otros perderán sus mercados porque el tiempo de comercialización no es competitivo” Yoni Essakov, miembro del comité ejecutivo de la Cámara Naviera de Israel
Interrupciones del servicio
Los horarios de los barcos pueden sufrir interrupciones debido a cambios de ruta y mayores medidas de seguridad.
Los retrasos en los envíos a través de los canales de Suez y Panamá podrían afectar los plazos de entrega.
Mayores costes
Es probable que aumenten las primas por riesgo de guerra, lo que afectará a los transportistas y potencialmente provocará un aumento de los costos de flete.
Las rutas alternativas, como el Cabo de Buena Esperanza, que es más largo, pueden generar mayores gastos operativos.
Dinámica del comercio transpacífico
El cierre del Canal de Panamá puede cambiar la dinámica del mercado, impactando rutas y volúmenes de carga.
Se espera que la costa oeste recupere participación de mercado a medida que los operadores ajusten sus estrategias.
“El Mar Rojo, especialmente con el Canal de Suez, es como una superautopista para el transporte de contenedores que conecta diferentes partes del mundo, especialmente Europa, Asia y África. Sin embargo, las perturbaciones recientes están a punto de aumentar los costes operativos, añadiendo una tensión significativa y, al mismo tiempo, ejerciendo una presión a la baja sobre las ganancias. Marca un comienzo desalentador para la planificación estratégica para el año 2024″, recalca Christian Roeloffs .
El Mar Rojo es estratégico
La ruta comercial del Mar Rojo es estratégicamente importante debido a su papel en la conexión del Mar Mediterráneo con el Océano Índico, proporcionando un atajo para los barcos que viajan entre Europa y los países de Asia y África.
El canal, de 193 kilómetros de largo, representa el 12% del comercio mundial, incluido el 30% de todo el movimiento de contenedores.
Una gran parte del suministro de energía, aceite de palma y cereales de Europa pasa por el Canal de Suez, que también se ve afectado por estos ataques y, posteriormente, por las perturbaciones posteriores.
Recomendaciones de Container xChange
- Supervise los envíos de cerca.
- Manténgase actualizado sobre el estado de sus envíos y horarios de embarcaciones.
- Esté preparado para posibles retrasos y ajustes en los plazos de entrega.
- Evaluar las implicaciones de costes
- Evaluar el impacto potencial del aumento de las primas de riesgo de guerra en los costes de los fletes (los fletes ya se han disparado un 20%, según informa Xeneta).
- Considere rutas alternativas y sus gastos operativos asociados.
- Comunicación con socios: Mantenga una comunicación abierta con los socios de envío para mantenerse informado sobre los cambios.
- Colaborar estrechamente con los transportistas para abordar cualquier inquietud o requisito específico.
