El principal problema se produce en los puertos norteamericanos, donde el número de estibadores ha descendido y existe falta de maquinaria.
“A los problemas de los puertos donde el número de estibadores ha descendido y existe falta de maquinaria, hay que sumar la escasez de conductores y la subida en el precio del transporte. Esto provoca que se aumente en exceso la capacidad logística y el sistema se colapse” explica Raúl González, sales manager de Intermodal Forwarding.
Estos excesos provocan más atascos que no son sencillos de solucionar. “A pesar de que Joe Biden anunció que los problemas se habían resuelto, la realidad es que las disputas entre las navieras y el Sindicato Internacional de Estibadores y Depósitos por el aumento de los salarios y la automatización de las funciones continúan”, afirma el sales manager de Intermodal Forwarding.
Falta de estibadores
El mes pasado dos de los puertos más importantes de EE.UU., el puerto de Los Ángeles, que lleva 22 años consecutivos siendo clasificado como el puerto de contenedores número uno en Estados Unidos, y el puerto de Long Beach, tuvieron que ser cerrados repentinamente debido a la falta de personal portuario y transportistas.
“Estos dos puertos conforman la mayor puerta de entrada para el comercio marítimo en el país, conocida como el Complejo Portuario de la Bahía de San Pedro. El 40% de los contenedores de mercancías que entran lo hacen por alguno de estos dos puertos. Y mueven cada año unos 20 millones de contenedores por un valor de más de 300.000 millones de dólares”, precisa Raúl González.
La crisis del crudo no ayuda
Por otra parte, las sanciones de EE.UU. contra Rusia por la guerra en Ucrania, han acrecentado el problema de la escasez y los altos precios a nivel internacional. La decisión de la UE y EE.UU. de congelar los precios de las importaciones de crudo de Rusia ha generado aún más problemas.
Ahora se producen a nivel mundial, cerca de 2,5 millones de barriles de crudo menos que antes de la guerra en Ucrania por lo que los precios del crudo internacional y el de EE.UU. han comenzado a subir y los analistas pronostican una tendencia sostenida al alza.
Por todos los factores que intervienen en el colapso es complicado poder vaticinar a ciencia cierta qué ocurrirá este verano.
“Aunque los representantes de la cadena de suministro y los puertos estadounidenses han confirmado que existe una tendencia descendente en los niveles de congestión, aún no se han alcanzado los niveles medios de fluidez previos a la pandemia”
Raúl González, sales manager de Intermodal Forwarding.
Además, aunque en los puertos no se están produciendo las aglomeraciones de veranos anteriores, los problemas de falta de personal en los muelles continúan. Por ejemplo, la congestión portuaria en los principales puertos se ha reducido en un 50% en América del Norte,
