La compañía gestionará más de 400 toneladas por carrera en el campeonato eléctrico, que debutará en Madrid, apoyándose en una reorganización logística que prioriza el transporte marítimo y soluciones multimodales.
DHL participará en la temporada 2025/2026 del campeonato de Fórmula E como socio logístico, en un calendario que incluirá por primera vez una prueba en Madrid. La operativa implicará el movimiento de más de 400 toneladas de material por carrera, incluyendo monoplazas, baterías, equipos de retransmisión e infraestructuras de circuito.
Durante la presentación del evento, responsables del campeonato y de la compañía detallaron uno de los principales cambios en la operativa logística: la reducción del transporte aéreo. “Pasamos de tres a dos aviones para transportar los elementos clave del campeonato”, explicó Álvaro Ortego, Chief Operations Officer at DHL Global Forwarding Freight. Tal y como señaló, se trata de una decisión que ha permitido una reducción de emisiones cercana al 25%.
Este ajuste se apoya en una mayor utilización del transporte marítimo. “El volumen que antes iba en el tercer vuelo ahora se mueve por mar”, remarcó Ortego. Esta decisión se enmarca dentro de una estrategia que combina transporte aéreo, marítimo y por carretera.
Más de 400 toneladas y 18 especialistas por carrera
La operativa logística del campeonato se articula a través de un equipo de 18 especialistas en motorsport, responsables de coordinar transporte, aduanas y entrega en destino. En cada prueba se movilizan coches de competición, vehículos de seguridad, baterías de ion-litio, unidades de carga y equipamiento técnico.
“Transportamos todo: desde los coches hasta la infraestructura de retransmisión”, desveló Federico Cavani, Head of Motorsports Italy at DHL Global Forwarding. Los contenedores utilizados están diseñados específicamente para facilitar el transporte multimodal, permitiendo su adaptación a avión, barco o camión.
Planificación regional para reducir desplazamientos
El calendario de la temporada se ha estructurado por regiones con el objetivo de limitar los trayectos de larga distancia. Este modelo conecta pruebas dentro de una misma zona geográfica, reduciendo la necesidad de transporte intercontinental.
En este esquema, Madrid se integra en el bloque europeo. En otras regiones, se han establecido conexiones terrestres entre sedes como México y Miami o Shanghái y Sanya. “Esta planificación regional es un paso importante para reducir el transporte de larga distancia y las emisiones asociadas”, señalaron desde la organización.
Biocombustibles y soluciones energéticas
El campeonato utiliza biocombustibles en el transporte por carretera desde la temporada 6 y los ha extendido al transporte marítimo. En paralelo, se han realizado pruebas con combustible sostenible de aviación (SAF) en el transporte aéreo.
Desde DHL detallaron que el uso de combustibles como el HVO permite reducir hasta un 90% las emisiones de CO2 en determinadas operativas. En 2025, la compañía empleó cerca de 50.000 litros, con una reducción estimada de 140 toneladas de CO2.
Además, en algunos circuitos la energía utilizada para la recarga de los vehículos procede de generadores alimentados con estos combustibles o de sistemas de almacenamiento basados en baterías.
Madrid entra en el calendario
La inclusión de Madrid en el calendario responde tanto al crecimiento del campeonato como al contexto del mercado. “Era cuestión de tiempo estar en Madrid”, manifestó Agus Delicado Zomeno. El vicepresidente de Operations de Formula E quiso destacar el desarrollo de la movilidad eléctrica y el tamaño del mercado.
La temporada contará con 17 carreras en 11 ciudades, consolidando un modelo logístico que combina eficiencia operativa y reducción de emisiones en un entorno de alta exigencia técnica.
