Europa podría afrontar hasta 400.000 vacantes de conductores en 2026. Filippo Welter, Country Manager de Eurowag en España, analiza el impacto estructural del problema y sitúa la digitalización, la planificación operativa y el equilibrio laboral como ejes prioritarios para el transporte por carretera.
La falta de conductores no remite. El Informe de Mercado 2026 de Eurowag confirma que el déficit continúa abierto y que el relevo generacional no llega al ritmo necesario. Filippo Welter lo resume con claridad en una entrevista en exclusiva con Logística C de Comunicación: “La escasez de conductores afecta directamente a la capacidad de entrega. Todos los productos necesitan un camión para la última milla”.
En España, el desequilibrio demográfico resulta evidente. “Alrededor de la mitad de los conductores de camión tiene más de 55 años y los menores de 25 apenas representan un 3 %, una cifra incluso peor que la media europea”. El envejecimiento de la plantilla convive con una incorporación juvenil limitada y con una presencia femenina reducida.
Barreras de acceso y condiciones de profesión
Las causas no se limitan a la demografía. Jornadas extensas, tiempo fuera del domicilio, condiciones de aparcamiento, presión en carretera y percepción social configuran un entorno complejo. A ello se suman obstáculos regulatorios y económicos.
“En España, entre el carnet y el CAP hablamos de una inversión de entre 3.000 y 4.000 euros”, explica Welter. La ayuda pública aprobada en 2025, de unos 3.000 euros por candidato, busca reducir esa barrera de entrada y paliar un déficit estimado en 30.000 profesionales. El impacto, sin embargo, aún no compensa la magnitud del problema.
El reclutamiento internacional gana peso como vía complementaria. España ha activado canales estructurados desde Marruecos y Turquía. Este enfoque implica acompañamiento en permisos de trabajo, formación en procedimientos, adaptación cultural y superación de barreras lingüísticas. Las empresas asumen también un papel de integración social.
El salario ya no basta
El informe señala un cambio en las prioridades de los profesionales. “Los conductores valoran un salario justo, pero también un estilo de vida equilibrado”, apunta Welter. La previsibilidad de horarios y la posibilidad de descanso en domicilio adquieren relevancia creciente.
“Cada vez más conductores prefieren trabajos nacionales frente a internacionales, incluso aunque estos últimos estén mejor pagados”. La elección ya no responde solo al nivel salarial, sino al modelo de vida asociado al puesto.
La seguridad ocupa otro lugar central. Aparcamientos vigilados, servicios en ruta y condiciones de descanso influyen en la decisión de permanencia. La experiencia diaria del conductor se convierte en variable competitiva para las empresas.
Tecnología e integración digital
Ante un déficit estructural, la optimización de recursos cobra protagonismo. Welter identifica avances en planificación de rutas con descanso obligatorio, localización de combustible al mejor precio, navegación específica para camiones y reducción de kilómetros en vacío.
La integración tecnológica representa un salto adicional. “Durante años, telemática, peajes, combustible y facturación funcionaban en sistemas separados”. La plataforma Eurowag Office, presentada en 2024 en la IAA de Hannover, conecta el ciclo completo de la operación. “Un transporte, un proceso digital, un entorno, sin reintroducción manual de datos”.
La telemática también incide en la experiencia del conductor. Localización de aparcamientos disponibles, información sobre servicios en trayecto y planificación anticipada reducen incertidumbre en carretera.
La monitorización del estilo de conducción, consumo o frenadas genera debate interno. Welter propone un enfoque basado en reconocimiento. “Premiando a los conductores que conducen de forma más eficiente y cuidadosa”. El dato se convierte en herramienta de incentivo y no en instrumento de control.
Formación y renovación
La formación interna de nuevos conductores aparece como estrategia recurrente. “Formar desde el inicio permite inculcar buenos hábitos y enseñar el uso de tecnologías digitales”. Eurowag ha desarrollado herramientas orientadas a mejorar el estilo de conducción, con impacto en consumo y mantenimiento del vehículo.
No obstante, Welter reconoce la dimensión estructural del reto. La profesión mantiene barreras de entrada elevadas y requiere inversión inicial. El debate sobre reducción de edad mínima o flexibilización normativa continúa abierto en varios países europeos.
Impacto macroeconómico y efecto en cadena
El transporte por carretera representa alrededor del 5 % del PIB español y emplea a cerca de un millón de personas. El déficit de conductores trasciende el ámbito laboral.
“Muchas veces no somos conscientes de lo esencial que es el transporte por carretera”, advierte Welter. La pandemia mostró la fragilidad del suministro cuando se producen interrupciones. La falta de capacidad genera retrasos, incremento de costes y tensión en cadenas de suministro.
La estabilidad de los equipos también influye en calidad de servicio. Menor rotación implica menos incidencias, menos daños y menor fricción con clientes. La tecnología, en este contexto, refuerza la posición competitiva en licitaciones.
Prioridades para el sector
El mensaje final del Country Manager de Eurowag en España apunta a la atracción y retención. “Deben hacer la profesión de conductor más atractiva”. Equilibrio entre vida personal y profesional, seguridad y bienestar aparecen como ejes centrales.
Welter introduce además la dimensión de género. La incorporación de más mujeres ampliaría la base de talento y contribuiría a la renovación generacional.
La escasez de conductores no constituye un episodio coyuntural. Afecta a la capacidad operativa, a la estructura de costes y a la continuidad del suministro en Europa. Formación, condiciones laborales y digitalización conforman el triángulo de respuesta. El tiempo, sin embargo, juega en contra del sector.
