La aprobación definitiva de la circulación de vehículos de hasta 44 toneladas, publicada en el BOE ayer, 23 de julio, ha sido recibida con satisfacción general en el sector logístico.
Dando continuidad a la noticia publicada en C de Comunicación, recopilamos hoy distintas valoraciones de empresas y asociaciones clave del sector logístico.
Aunque la medida supone un avance en la armonización normativa con Europa, asociaciones como AECOC, ASTIC y UNO Logística coinciden en que su efectividad dependerá de que vaya acompañada de reformas adicionales que garanticen una implantación justa, viable y equilibrada para todos los eslabones de la cadena.
Reacciones positivas con matices
Desde AECOC, que agrupa a más de 34.000 compañías usuarias de transporte, celebran la publicación de una norma “largamente esperada”, que —según sus propios estudios— puede reducir en 129.000 toneladas las emisiones de CO2 al año y evitar más de dos millones de operaciones de transporte.
La asociación destaca el diálogo mantenido durante más de dos décadas con el Ministerio como clave para sacar adelante una medida que “incrementará la productividad de las empresas y ayudará a mitigar problemas como la falta de conductores o la descarbonización”.
También la patronal UNO Logística, que representa al conjunto de operadores logísticos del país, considera la nueva norma como “un hito estratégico para reforzar la competitividad del sector”. Su presidente, Francisco Aranda, ha subrayado que “incrementar la carga útil por trayecto mejora la eficiencia y tiene un impacto directo en la sostenibilidad ambiental”.
No obstante, insiste en que esta medida debe ser solo “el primer paso de una estrategia más ambiciosa” que incluya renovación de flotas, más áreas de descanso, puntos de recarga eléctrica y condiciones laborales atractivas para los conductores.
Preocupación por los costes operativos y la revisión contractual
Más crítica ha sido la valoración de la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC), que si bien reconoce que la medida “se ha venido trabajando desde hace años”, advierte que implicará un impacto directo en los costes operativos. Según sus estimaciones, el paso de 40 a 44 toneladas puede suponer aumentos de entre el 14 % y el 18 % en consumo de combustible, desgaste de neumáticos y tiempos de carga y descarga.
Asismo, ASTIC reclama una revisión de las relaciones contractuales entre transportistas y clientes, así como una actualización del límite de gasóleo profesional, actualmente fijado en 50.000 litros por vehículo. “Este techo ya era insuficiente y lo será aún más con la entrada en vigor de las nuevas masas máximas autorizadas”, ha señalado Ramón Valdivia, vicepresidente ejecutivo de la asociación.
Además, la organización recuerda que solo un 10 % de los viajes actuales con conjuntos de cinco ejes alcanzan las 40 toneladas de carga útil, y que muchas flotas no podrán llegar a las 44 toneladas por razones técnicas o comerciales, lo que limita el alcance efectivo de la norma.
Mirada europea y próximos pasos
Las entidades consultadas coinciden también en la necesidad de acelerar la armonización con el marco normativo europeo. Tanto ASTIC como AECOC subrayan que España se suma ahora a los doce países de la UE que ya aplican las 44 toneladas, pero reclaman que esta alineación se extienda al transporte internacional, pendiente aún de la nueva Directiva comunitaria en tramitación.
Por su parte, UNO insiste en la importancia de que la modernización no se limite a pesos y dimensiones, sino que forme parte de una política integral de competitividad para el transporte y la logística.
Encuesta a los lectores
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