El Ministerio de Transportes trabaja en un bypass que permita reanudar el tráfico por la AP-66, por el momento, sin fecha de apertura.
El gran desprendimiento de piedra que se produjo el pasado domingo en la AP-66 y el posterior cierre del puerto de Pajares por las nevadas, ha puesto en jaque la actividad logística en Asturias durante los últimos días. La autopista del Huerna es un punto de tránsito fundamental para unos 3.000 transportistas que diariamente utilizan esta vía para desplazarse entre Asturias y la meseta y viceversa.
Durante esta semana, el ministro de Transportes, Óscar Puente, ha dejado patente tanto en su cuenta de Twitter como en una entrevista concedida a Onda Cero que la situación en la AP-66 es complicada y “los trabajos para despejar totalmente la vía revisten gran dificultad”.
El cierre de la AP-66 desvía el tráfico por Pajares
Desde el domingo, el cierre de la autopista del Huerna por un argayo ha desviado todo el tráfico hacia el puerto de Pajares, cuya carretera (N-630) reabrió el pasado miércoles tras permanecer 12 horas cerrada por una nevada. Aunque se permitió el paso a los 30 camiones retenidos en el aparcamiento de emergencia de Villallana, las condiciones siguen siendo complicadas, con un aumento del tráfico de hasta un 363% respecto a lo habitual, según datos de Datfor, una plataforma especializada en análisis vial.
Además de la peligrosidad de tránsito por ciertos puntos, el desvío hacia Pajares supone para los transportistas un sobrecoste significativo, estimado entre 80.000 y 197.000 euros diarios, según cifras citadas por medios locales. Esta situación ha llevado a la Asociación de Empresarios del Transporte, Logística, Aparcamientos y Actividades afines del Principado de Asturias (ASETRA) a reclamar medidas excepcionales.
En primer lugar, piden que se permita el tránsito de mercancías peligrosas por el puerto de Pajares, ya que actualmente sólo pueden circular por vías incluidas en la Red de Itinerarios para Mercancías Peligrosas (RIMP), como la AP-66. El colectivo calcula que el 12% de las cargas transportadas en Asturias son consideradas peligrosas, destacando el transporte de amoniaco, gas y nitrógeno.
Asimismo, han solicitado al Ministerio de Transportes que se flexibilicen las jornadas laborales de los conductores, similar a lo que ocurrió durante la DANA, cuando se extendió la jornada máxima de conducción de nueve a once horas diarias y el límite semanal de 56 a 60 horas.
Sin fecha para el bypass de Asturias
En el momento de escribir estas líneas, se desconoce la fecha en la que el bypass de la AP-66 anunciado por el Ministerio de Transportes estará listo.
Los sindicatos de la región también han querido denunciar en redes sociales el trato recibido por los transportistas que a principios de semana tuvieron que pernoctar en el aparcamiento de emergencia de Pola de Tena. CNT Transportes Asturias-León ha lanzado un comunicado donde condena, además de las condiciones del parking, “la falta de previsión y medios ante emergencias climatológicas, que al norte de España son norma general en sus inviernos”. El sindicato pide medidas adecuadas para el futuro con el fin de que estas situaciones no se vuelvan a repetir.
