El aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas cerró 2025 con 840.331 toneladas de carga aérea, un 9,6% más que en 2024, en un contexto de estabilización del crecimiento global y reajuste de los flujos comerciales internacionales. El último trimestre del año confirma la fortaleza estructural del hub madrileño, aunque con una clara moderación del ritmo respecto a ejercicios anteriores.
La carga aérea en Madrid creció un 9,8% en el cuarto trimestre de 2025, una cifra relevante, aunque sensiblemente inferior al 16% registrado en el mismo periodo de 2024. Desde el mes de octubre se aprecia una ralentización que se mantiene estable hasta el cierre del ejercicio, alineada con la evolución del mercado global, donde la demanda creció un 3,4% en el conjunto del año.
Este comportamiento refleja una fase de normalización tras varios años de fuerte expansión, marcada por un crecimiento más selectivo… Impulsado principalmente por el comercio electrónico, la reconfiguración de las cadenas de suministro y la preferencia por el transporte urgente.
Más capacidad y mejor equilibrio operativo
A nivel global, la capacidad de carga aérea aumentó un 4,5% interanual en diciembre, ligeramente por encima del crecimiento de la demanda, lo que permitió mantener el factor de carga (CLF) en el 47,1%, con apenas una variación respecto al trimestre anterior. En Madrid, esta capacidad adicional se absorbió de forma eficiente, reforzando el equilibrio operativo del aeropuerto al cierre del año.
Uno de los cambios estructurales más relevantes es el peso creciente de los aviones cargueros, que ya transportan el 42% de la carga aérea en Madrid, el valor más alto de la serie histórica fuera del periodo excepcional de la pandemia. Esta cuota se sitúa 18 puntos por encima de los niveles prepandemia de 2019, consolidando un modelo operativo más especializado.
Iberia lidera, con fuerte avance de aerolíneas internacionales
Iberia mantiene la primera posición en el ranking de aerolíneas de carga en Madrid, mientras que Air Europa destaca con un crecimiento del 17%, y Turkish Airlines acelera con un incremento del 37%, apoyado en su papel como plataforma de conexión con Asia. También sobresalen los avances de Ethiopian Airlines y American Airlines, especialmente en tráficos intercontinentales.
Reconfiguración de rutas y flujos comerciales
Las rutas con Norteamérica (+49%) y Asia-Pacífico (+31%) lideraron el crecimiento de las importaciones en el último trimestre… Mientras que las exportaciones hacia Oriente Medio aumentaron un 70%, en contraste con la debilidad general de las salidas desde Madrid hacia otras regiones. Doha se mantiene como la principal ruta de carga, aunque Estambul recorta distancias con un crecimiento del 29%, reforzando su papel estratégico en los flujos euroasiáticos.
Madrid, referencia en el contexto europeo
En el benchmarking europeo, Madrid registra el mayor crecimiento interanual respecto a 2023 (+28%), y también lidera la comparación con 2024, por delante de aeropuertos como Milán-Malpensa o París-CDG. Este desempeño consolida su posición como principal hub de carga aérea del sur de Europa… En un entorno marcado por la caída generalizada de los fletes y la presión sobre los márgenes.
Presión a la baja sobre los fletes
Los precios de los fletes aéreos desde Madrid registraron caídas generalizadas, especialmente en los tráficos con Norteamérica (-7,9%), Oriente Medio y Sudeste Asiático (-6,5%). Destinos como Los Ángeles (-27%), Sao Paulo (-24%) o Dubái (-16%) reflejan el impacto del aumento de capacidad y de un comercio internacional condicionado por tensiones arancelarias y geopolíticas.
