Un Reachstacker de cero emisiones, con una celda de combustible de hidrógeno y que incorpora electricidad como la principal fuente de energía a alto voltaje para alimentar motores totalmente eléctricos. Así es el Reachstacker eléctrico que está desarrollando Hyster para el Puerto de Valencia como parte del programa europeo Horizonte 2020 y el proyecto H2Ports, mediante el cual este puerto será el primero en Europa en incorporar energía de hidrógeno en sus operaciones y que ha recibido financiación de la Empresa Conjunta de Células de Combustible e Hidrógeno (FCHJU), que también incluye el desarrollo de un tractor de patio eléctrico y la instalación de una estación de suministro de hidrógeno móvil.
El sitio de demostración para el proyecto H2Ports será el MSC Terminal Valencia (MSCTV) en España, que puede recibir los buques portacontenedores más grandes de la actualidad y tiene 260,000 metros cuadrados de espacio para apilar contenedores. Se espera que el apilador alcance la operación en 2021, donde se someterá a pruebas exhaustivas en el manejo de contenedores de envío cargados junto con varios apiladores existentes.
Los niveles de ruido serán bajos y los usuarios pueden esperar una reducción en los costos de energía. La compañía también espera reducir los costos de mantenimiento del vehículo gracias a la eliminación del motor, la transmisión y otros componentes mecánicos.
En este sentido, Jan Willem van den Brand, director de estrategia y soluciones de productos de Big Truck en Hyster Europa señala que “una celda de combustible de hidrógeno a bordo cargará la batería en el próximo Hyster ReachStacker totalmente eléctrico. La tecnología ayudará a transformar esta industria en un sector con bajas emisiones de carbono y cero emisiones”.
Así, este proyecto, que sigue un desarrollo similar en el Puerto de Los Ángeles y la electrificación de un manipulador de contenedores con carga Hyster® impulsado por un motor de celda de combustible Nuvera®, “tiene el potencial de respaldar efectivamente las aplicaciones portuarias con un ciclo de trabajo pesado. Planeamos maximizar el tiempo de actividad, minimizar los requisitos de reabastecimiento de combustible y ayudar a las aplicaciones a administrar el consumo de energía mientras cumplimos con las regulaciones e incentivos ambientales relevantes”.
En la misma línea van den Brand ha comentado que “lograr cero emisiones para los equipos de manejo de contenedores en los puertos marítimos es un desafío sustancial”, dice Van den Brand. “Los ciclos de trabajo altamente exigentes y variados en estas operaciones intensas hacen que el tiempo de recarga de la batería sea un factor crítico. Estas y otras limitaciones técnicas han obstruido la electrificación de los manipuladores de contenedores o grandes carretillas elevadoras hasta ahora”.
